sp; 体现在收入上，就能导致天壤之别。
还别不信，要知道，这个年头三轮车的运价，国家其实制定了统一标准。
规定二环路以内每个区域货运一块五。
客运乘一人八毛，乘两人一块四。
二环路到三环路之间，每个区域货运一块八。
客运乘一人一块钱，乘两人一块八。
三环以外每公里价格是货运每公里一块。
客运每公里乘一人六毛钱，乘两人一块钱。
这个定价标准对于国营起重社来说，显然是死的，不能动的。
但对于个体的三轮车夫来说就不一样了。
他们在要价上具有充分的灵活性。
如果和国营的三轮车竞争，他们可以落价抢活儿。
如果要碰上落难的客人，不了解情况的“棒槌”。
他们还能顺势抬价狠狠宰上一刀。
其次，由于一个旱涝保收，一个是自力更生，劳动积极性上也完全不一样。
国营起重社的三轮车夫，国家管生老病死，工资都是死数儿。
他们一般拉活儿是挂靠的起重社委派，多数和货栈和商店合作。
基本上是一天两趟，就能挣着三五十不等的工资了。
他们唯一能挣点活钱儿的机会。
就是在起重社守株待兔，等着有偶而需要用车的人找来。
可跑上一趟也没多少。
大头还得交公家，自己基本上也就能落个块儿八毛的喝酒。
所以大部分隶属于起重社三轮车夫都图个安逸。
从没有自己找活儿干的动力。
这些人每天干完例行工作，几乎都泡在起重社门口就不动窝了。
人人手拿大茶缸子，嘴叼着廉价烟卷，凑在一起侃大山，溜舌头。
要么就找地儿下棋，打扑克牌。
反观个体的三轮车夫，却个个都是眼观六路耳听八方的主儿。
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