的一大收入来源，如今随着移动导航的推出，免费导航的出现，付费的车载导航开始没落，高德营收下滑。接下来我想做高德行车记录仪，补上这块营收，你看……”

    “高德行车记录仪？”王逸笑了：“这可以，高德本就是导航领域的霸主，也是车载领域的巨头，大可以保持优势，推出衍生产品。行车记录仪，导航仪，伱们都可以做。做好了，我用星逸集团，星逸手机的资源，帮你推广。做不好，你们自负盈亏。”

    “放心，王董，一定没问题的。”成武心情大好。

    王逸收购高德之后，将高德拆分成高德导航和高德打车两块业务。

    自从免费导航之后，高德导航业务收入锐减，没了进项坐吃山空可不行。

    如今做行车记录仪，也算是一个出路。

    借助高德导航，以及星逸科技的资源推广，根本不愁卖。

    对于子公司这种主动搞项目，主动创收的行为，王逸是大力支持的。

    而且高德也是个大品牌，尤其是在汽车领域，别说做行车记录仪，就算是做其他汽车相关业务，都没问题。

    比起造个新品牌，容易多了，消费者也更容易接受。

    接着，高德打车业务负责人田光瀚开始汇报：“董事长，当下高德打车由于起步早，又有高德地图作为支撑，发展很是迅速。”

    “经过这几个月的发展，如今注册司机数量超过30万，用户超过五千万，基本上各大城市都有了高德打车，但最大的问题是司机不够用！”

    田光瀚娓娓道来：“根据我们的评估，在一个健康的模型中，司机与用户的数量是1:100。”

    “也就是说，五千万用户，至少需要50万的网约车司机。但可惜，当下我们只有30万，这就导致派单时间长，高峰期打不到车。”

    王逸眉头微皱：“为什么会出现这种状况？咱们借助高德导航宣传，注册司机数量应该早就超过了五十万才对。是出现了什么问题？待遇也不低啊。”

    “董事长，高德打车车主收入的确不低，比上班都可观，但最大的麻烦是话费高！”田光瀚叹了口气，很是无奈：

    “网约车车主耗流量多，通话多，导致流量费贵，话费暴涨。那些全职车主，一个月四五百的话费，这让很多司机都抵触。”

    田光瀚说着，将一个表格投到大屏幕上：“如大家所见，高德打车的司机收入中，手机流量费就是一大支出，限制了很多司机的积极性。尤其是新人司机，一听一个月话费四五百，直接不想干了！”

    “若是咱们高德打车全部报销，那对我们也是笔不小的开支。”

    “话费是个大问题。”王逸陷入沉思。

    哪怕高德研发了零流量导航，采用离线地图，大大节省了导航流量消耗。

    但高德打车APP，总得实时更新，实时上传数据，派单，接单等等，这些都离不开流量。

    这就造成了高昂的流量成本。

    而司机接单之后，到达目的地，也分不出哪个人是乘客。还得与乘客通话，告诉乘客自己到了，车停在哪里，引导乘客上车……

    这就导致通话多，话费再度暴涨。

    在2012年，运营商套餐都是很贵的，远没有后世动不动19元200G那般恐怖。

    相反，贵的吓人，如下图所示：比如月租46的套餐，每月只有50分钟通话，150M的流量。

    没错，只有150M！

    不管是通话，还是流量，都不够用，超出后通话0.25元一分钟，超出后流量0.3元1M，1G就得300元！哪怕126元的套餐，也不过320分钟通话，400M流量。

    这年头想要流量超过1G，月租要300多！就是这么恐怖。

    王逸不由得头大起来，怪不得司机恼火。

    这么高的流量费，王逸也恼火啊！这是个大问题，必须解决。

    若是不解决，高德打车的司机数量就多不了，司机多不了，打车业务也就做不大。

    妥妥的恶性循环。

    王逸深吸口气：“好，话费贵的问题我知道了，这事我来解决。”

    至于解决方法，只有一个，订制手机卡，定制套餐！

    前世2017年，腾讯联合联通推出大王卡，还有小米推出米粉卡，都曾火爆一时。

    如今王逸也可以和运营商合作，推出定制的3G手机套餐。

    而最好的合作对象，就是联通。

    没办法，当下还是3G时代，联通的3G是做得最好的。

    至于移动的3G，根本没法用，移动自己都要放弃了。

    移动拿到的TD-SCDMA牌照，是3G牌照中最差的一张。

    说是自主研发，但技术不成熟、速度慢、几乎无终端支持……

    财大气粗的移动都有心无力，4G牌照还没下来，就开始腾挪铁塔，规划布局，4G牌照一下来，立即疯狂建4G基站，Allin4G。

    可以说，3G时代，移动全废，直到4G时代，移动才垄断性地爆发。

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