;  不要说众肽自身了，永康ZF都不会答应，好好的汽车产业正红火的时候，被外地给端走了，那不得跳脚。

    在一个连企业工商信息在网上都查不到的年代，企业家想要发财，拓展业务就只能靠自己的人脉还有消息圈，做信息掮客生意的人也就是这么来的。

    加上国外品牌的冲击，燃油车市场已经错过了最好的入场机会，大玩家不愿意在这个时候进场，也就导致了汽车资质虽然稀有，但却实质上形成了有价无市的境地。

    借资质能实现一笔不小的利润，为闪驰科技带来一块新的业务点，可以说是稳赚不赔的生意，但除了给闪驰科技增加现金流之外，貌似也没有太大的好处。

    任何商品，只要没有合适的买家，你都卖不出价钱。

    再者上汽的实力有目共睹，将20%的股权划转上汽，也属于背靠大树好乘凉，因此这笔买卖对于奇瑞来说，其实是不亏的。

    相应的品牌需要得到工信部的核准，产品需要登上工信部新车目录才能合法的上市销售，这就是常说的“双资质”，这其中以工信部的核准条件最为苛刻。

    永康号称五金之城，同属浙省，铁牛集团在注册资本更是超过1亿，众肽造车也有着永康ZF的支持，双方都不缺钱，单凭檀锦程现在，想要把众肽拿下无异于痴人说梦。

    如今的众肽迫于形势，想要用这种方式来暂时度过难关，但等到了合适的时机，势必会收购一些破厂的汽车制造商，来拥有自己的汽车资质。

    安哒尔就是这样的企业，2003年破产的安哒尔，到现在已经差不多三年了，本来汽车生产资质是一块优质资产，哪怕公司破产了也能卖个好价钱。

    收购一家有工部信核心的，拥有生产资质的企业，让旗下新车登上工信部新车目录，是最简单也是最快速进场造车的方式，那种本身业绩差，濒临破产甚至已经破产的企业自然是更受欢迎。

    不过这事儿檀锦程一个人办不成，汽车产业对于地方ZF来说，是一个非常大的项目，要不是实在无计可施，哪个地方ZF都不会放弃的。

    这，应该可以称之为奇货可居吧？

    要知道生产资质收购之后是可以更改品牌名称，以及迁移生产地址的，一些想要造车的地方或>> --