儿，长风依旧是年产值高达50亿元的大型车企，在ZF采购没有断之前，他们依旧可以活得很滋润。

    李健新之前想着把卖出去的企业再买回来的想法其实也未必不能实现，攒几年前他又有家底了。

    “那就行，先用帕杰罗练练手，咱们得尽快把产线动起来，另外咱们自己的车子得加快进度啊。”

    一般一款燃油车新车从研发到上市需要经历过多个步骤，如台架测试，实际道路测试，问题修复，小规模试产，生产线调整直到最终的正式投产。

    一系列的流程下来，通常需要至少26个月时间。

    然而，随着市场竞争的加剧，现今有些品牌，尤其是自主品牌，通过提高效率，能够在短短十多个月内实现新车上市，一年一辆甚至几辆新车企业大把。

    然而不管怎么提高效率，该有的流程肯定是必须的，没有经历过打磨的车辆往往意味着在上市之后会有诸多问题，存在很多待改进的地方。

    消费者实际上成了试车员，通过销售出去的车辆反馈的问题持续进行优化，这是目前大部分企业，尤其是自主品牌都在干的事儿。

    口碑不好的原因其实大部分都在这里，可以说每個自主品牌的新车，第一批购买车都是小白鼠，区别就是这家自主品牌够不够良心了。

    像是众肽2008，这还是成熟车型，换了个老板做得也是一批吊照。

    檀锦程当初买来送给员工那100辆还是专门生产的，算不上订制但也是重点关照了，就这开了两年还是问题不断。

    后面哪怕是应老板想让檀锦程再来一批，半卖半送的性质，他都不敢再要了。

    太特么的跌份儿了。

    “好的，会抓紧的，最近我多安排一些加班。”

    张永是去年4月份入职的，那时候悦驰A1已经在设计了，哪怕是从那时候开始计算，也有12个月了。

    按照2010年初上市的计划，有至少21个月的周期，可以说檀锦程给的时间已经够长了，对比起大多数的自主品牌悦驰A1算得上是很良心了。

    拿消费者当小白鼠，这事儿闪驰也干过，但是檀锦程始终还是记得口碑不能弄得太坏，不能像众肽那样不要脸。

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