斯克也确实没有太好的选择，甚至于没有备选题，除了接受别无他法。

    但是这种核心零部件捏在一家供应商手里的事儿，马斯克前期能够忍受，但等到毛豆S有热卖趋势之后，绝对不可能再让松下继续下去了，找个LG当靶子也是这个原因。

    现在他又找上了尉来，同时他也看上了华夏这个地方的产能，同米国一样，这里也是汽车制造业大国。

    松下给特斯拉的价格原本是两美刀一枚左右，在原材料没有上涨的情况下，现在想提升到三美刀，甚至是3.5美刀，这就是新合约的价格。

    要知道新合约，特斯拉的订购计划是20亿枚，也就是特斯拉想多时间把产能提升至25万辆以上的汽车。

    虽然电池成本上涨可以通过内部消化来解决，前几年双方忽悠式的合作方式虽然也算愉快，但小日子企业什么德行，他的干爹是最清楚的。

    全世界也都清楚小日子企业是什么德行，死扣着专利不放，拿来往死里挣，导致他们最终没有了锂电池市场，松下不是第一个，也不是最后一个。

    其实市场上也不是没有便宜的电芯，便如三丧，他们把材料标价为一美刀，但是电池容量只有松下的一半，如果想要切换到这家供应商，那电池的数量几乎就要翻倍才行。

    相当于双电池底盘设计才能够设计参数了，三丧的想法很简单，就是用底价策略先弄死一大群市场选手再说。

    另外三丧也是逮着松下以及其他的日系企业薅羊毛，从去年开始他们就开始挖松下的专家，年薪70万美刀起步，这几乎是现在市场价的三倍了。

    另外他们还开始逆向分析住友材料独家供应的粉尘方案，说白了就是偷师，反正大家都不是什么好东西。

    这两年以来，大家其实都没闲着，尉来自打跟宝马合作，在锂电池技术上取得突破之后，也没少挖日系专家，有一点必须要承认，在当下的市场环境下，日系企业的锂电池技术理念确实是非常先进的。

    真正开始搞锂电池的，其实大多数都是日系企业，BYD号称很早就开始研究这些，但包括整车来说，都可以称之为摸着日系过河。

    跟三丧一样，日系是没少被他们薅羊毛。

    “但是尉来的产能够吗？我们新的一批订单是打算生产25万辆电动车的。”

    按松下的涨价要求，特斯拉单单电池成本就从40亿变成了70亿，还是美刀！

    不过马厂长也真是牛逼，在2013年他就敢下供25万辆电动汽车使用的电池订单，高达几十亿美刀的金额，实在是够有魄力的。

    马厂长不担心尉来的电池技术，也不怀疑玄武电池是否能够适配于毛豆S以及特斯拉以后的车型，因为第一款玄武电池也是基于18650技术研发的，就是名字不同而已。

    另外，两家公司在专利技术上共享，很多设计方案都是相通，马厂长甚至已经在考虑学习谷歌的开源策略，把他们的专利开源，把全球电动车汽车给炒热。

    另外，开源也意味着更大的野心，他想掌握电动汽车的定价权。

    无论是哪个行业都存在着定价权，像是现在的智能手机市场，苹果就掌握着高端机型的定价格，而小米为什么把价格一直定在1999元？无非也是定价权之争。

    雷布斯小米2发布会上一句句的‘吊爆了’，无非也是向友商们宣布主权。

    “哈哈，埃隆你可能还不了解我们的电池项目，说到尉来的电池业务起步那可是比我们的汽车业务还要早的，我们不仅仅只是技术上达到了世界一流水平，产能上我们随时都可以拉满的。”

    “另外，我们在全世界各地可都是有矿的，论成本松下是比不过我们的，我们可以给你更便宜的价格。”

    “这样吧，我不知道你的行程允不允许，如果允许的话我可以邀请你参观一下我们在庐州的电池工业园，那里也是我的家乡。”

    前些年趁着次贷危机以及欧债危机，黄鸣满世界的跑，去收购便宜的矿产资源，当时看似凌乱的布局，现在已经起到成果了。

    两美刀的价格，松下能够保证小赚，但是尉来赚得可比松下多太多了，别的不说，单就是政策给予的补贴以及人工成本上，松下跟尉来就是没法比的。

    其实尉来要是跟三丧那么玩，走大幅亏损路线，把电芯也定价在一美刀，那在全世界之内都得引起轰动，不知道多少同行要被卷死。

    只不过暂时而言檀锦程还不想这么干，国产电池产业还很脆弱，真这么玩的话死的先是我们的企业。

    另外，如果尉来能够拿下这40亿美刀的订单，而且是从松>> --