克退市，高德控股（ADS）股价也定格在20.90美刀，距离21美刀的私有化价格一线之遥。

    2010年7月1日，作为第145家在纳斯达克上市的国内企业，高德控股敲响了上市钟声，2013年10月份的最后一个交易日，在经历股东大会投票通过私有化方案，纳斯达克批准之后正式退市。

    不到四年的时间，高德完成了华丽转身，以导航电子地图内容提供商的身份上市，以完成移动互联网转型成为巨量引擎旗下全资子公司的身份退市。

    上市之初，高德的市值在9亿美刀左右，而退市之时市值则定格在不足15亿美刀，按15亿美刀计算，市值上涨了约莫六成多。

    在众多的中概股当中，高德不算特别的出彩，上市三年多的时间里这个涨幅也不算特别的亮眼，但年化超过20%的成绩也算是对得起一众投资者了。

    不似阿里，多少市值上市，多少市值退市，这算盘打得都要蹦到投资者身上了。

    退市之后的高德，留下来的资产不少，但前路也并非一路坦途，随着与百度地图竞争的加剧，高德的费用已大笔提升，并导致Q3财季里的高德出现了首度亏损。

    Q3财季，高德亏损额达670万美刀，而2012年Q3季度则是盈利1010万美刀，即便是今年的Q2季度，高德也有380万美刀的净利润。

    此外，高德的市场费用同比增长超过1.5倍，环比增长超过75%，研发费用也同比增长82%，环比增长37%，而总收入方面无论是同比还是环比都略有下滑。

    转型当中的高德，财报并不好看，而且会持续恶化下去，这也是成武以及高德管理层都同意退市的原因之一，财报好看不了，那股价自然也就好不到哪里去。

    甩掉财报上的包袱，轻装上阵老老实实转型发展业务，等财报好了之后再上市也不是不行。

    不提资本以及战略意图考虑，单纯从业务上来看高德也是的前途无量，高德有着极高的市场占有率，但是相应的成本也很高。

    檀锦程对于高德的定位，也不是拿他来赚钱的，而是更加看重他的工具属性。

    对于成武以及高德管理层的唯一要求就是降低成本，导航软件需要不断收集地图数据，涉及测绘资质，底图获取，卫星定位等环节，运营成本异常高昂。

    普通导航地图与高精导航地图最大的区别就是在成本上，普通导航地图是按分米级来测绘，平均每公里才10元，但是高精地图则是按厘米级来测绘的，平均每公里成本要1000元。

    除了核心地图导航业务之外，目前高德最有想象力的就是打车业务，不过高德的打车业务有点二道贩子的意思，通过数据收集分发的方式把订单派送至快的，嘀嘀等网约车APP。

    赚得肯定是没有正宗APP的多，但是成本也相应的少了很多，不需要自己养司机，另外在监管方面也比较安全，算是打了个擦边球。

    这一点地图导航软件也有着自己的优势，游客或者是对于道路不熟的用户，到一个地方之时第一时间肯定是打开地图导航软件，随手在上面打车的也不少。

    相应的也可以扩展到本地服务板块，不过本地服务竞争太过激烈，现在有某团，大众点评等等，将来还有一个某音，理论上檀锦程是不太想做的。

    至少是不太想大力投入，不跟阿狸挂钩的高德，其实是可以在业务上做到更加精简一些的。

    地图导航+打车业务是目前高德的核心，先好好做好这两项业务就行了。

    “其实做好地导航基础服务商，将来的互联网领域咱们是大有可为的，因为我们的优势更加的明显，至少我们比百度的威胁要小很多。”

    檀锦程最近一直在帝都办公，一家上市公司私有化，要做的事情很多，并非只是简单的花钱买下来那么随意。

    此次私有化高德，巨量引擎用的都是现金支付的方式，不涉及任何股权交易，相对来说简单不少，至于私有化的股权划分，那就是后话了。

    “确实是，腾迅的地图虽然不怎么样，但是他们肯定不会用百度的，如果阿狸收购受挫的话，他们肯定也会调头选择跟我们合作的。”

    成武也很是认同这点，BAT业务错综复杂，互相之间有业务来往无法避免，但核心板块他们肯定是互相提防的。

    这也是檀锦程让高德保持独立性的理由。

    檀锦程嘿嘿一笑：“你跟四维那边熟悉，你去使使坏，我去小马哥那边也使使坏，给阿狸增加点难度。”

    前世的高德常年不盈利，但是真正接触了解之后，檀锦程才发现想要让高德盈利也并非不可能。

    前世的高德，业务杂乱，啥机吧玩意儿都得插一脚，但是又根本不赚钱，其二就是阿狸的管理层>> --