以极其低廉的价格向国外倾销。

    老外又不知道质量与口碑如何，一看这么便宜，那还不是纷纷掏钱购买，但事实上这玩意儿就是一工业垃圾，造成的后果可想而知。

    东南亚摩托车市场原本是我们的天下，最后就是这么给做没了的，由此也造成了老外对国产自主品牌的集体敌视。

    可以说如利帆这样的企业就是自主品牌的公敌，他们自己赚得盆满钵满，却把坏形象丢给了集体，提高了其他企业开发海外市场的难度。

    一级自主品牌目前面对的出海第一件事是什么？就是给他们擦屎消毒。

    尉来至今没有在东南亚市场打开局面，绝大部分原因就是这一地区对于国产自主品牌的集体抵制，这是从摩托车时代留下的深刻印象，不是那么轻易能够抹除的。

    在两轮电动车出口之期，闪驰就给他们擦过一次屎，这一点檀老板深有体会；说实话，若不是后续其他像芯日，雅滴，爱马这些做出口的小伙伴们质量也都过关，两轮电动车能不能在东南亚重新打开市场还说不准呢。

    如今在汽车出口业务上，包括尉来在内的一众小伙伴又一次面临这样的问题，从企业老总的角度来说，他是巴不得这样的企业早点消失。

    山寨没问题，赚快钱也没问题，但是你把屎盆子留给同行就不对了。

    “檀总，李总，欢迎二位莅临山城。”

    江山国际机场，利帆上下对于檀锦程与李兵的到来很重视，总裁谋刚亲自出面到机场来迎接，这位跟张永以及李兵的出身一样，都是职业经理人。

    由于子女不愿意接手企业，尹老板也已经78岁高龄了，利帆不得不由聘请职业经理人来管理公司，虽然尹老板已经逐渐放权，但对于比美的，他们在职业经理人与家族企业之间的切换还是差了那么点事儿。

    另外，也不是谁都是方宏波的。

    “你好，谋总，久仰久仰。”

    檀锦程是第一次来山城，二月底的山城气温并不低，但复杂的地理环境，体感温度要比气温低那一些，三人在机场简单的寒暄了几句之后，便直奔尹老板住所而去。

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    “那行，我来带路，二位跟我同坐一辆车怎么样？”

    去尹老板住所是檀锦程提出的，谋刚想了想便答应了，这两位来的目的是为了什么他自然清楚，作为公司总裁以及实际管理者，公司什么状况没有人比他更清楚。

    如果能够跟这两位达成合作，尤其是跟檀锦程达成合作意向，对于公司而言是有着诸多好处的。

    有一说一，利帆除了小汽车做得不怎么样之外，其他方面的业务还是不错的，作为第一家上市的民营汽车公司，利帆拥有着其他车企梦寐以求的金融牌照。

    另外他们在新能源方面的投入也不小，去年正式进军新能源行业的利帆在山城建设了大量的充电桩，任何一家新能源车企都绕不开充电桩这一块的业务。

    无论是B端还是C端，尉来在新能源汽车方面的销量都是实打实的，记者能够卧底利帆，同样也会卧底尉来以及BYD，这么高的销量不可能不引起注意。

    没有发现什么问题，实打实的销量对于充电桩的需求就更高了，利帆如果能够跟尉来形成合作关系，那在资源利用方面就会形成一种互补，对公司是有利的。

    此外，包括尹老板以及谋刚都十分看重檀锦程在资本市场的整合能力，纵观这位还不满31岁年轻人十多年的创业生涯，无论是闪驰还是尉来，都离不开买买买。

    在汽车圈里，檀锦程有着跟吉利李老板一样的名头，那就是“接盘侠”，名头甚至更响过于李老板，一无所有的尉来从买买买开始。

    从众肽北仓公司的股份，到扬子汽车，长风汽车还有宝腾汽车与路特斯，国内国外一通操作下来，几笔收购都引起了巨大的轰动。

    他收购接收的企业都是面临经营困境的，然而这位年轻人却是像有什么魔力一般，接收之后一通操作，该甩的甩，该留的留，再结合自主研发，愣是把资产给盘活了。

    扬子汽车如此稳居国内皮卡前五之列，收购之后的长风汽车成了尉来起飞的开始，哪怕是被剥离出去的长风汽车业务，在原有创始人的手里这两年都活了过来。

    去年长风汽车整体销量9.38万辆，猎豹系列除了继续维持在JUN用采购方面的优势之外，乘用车领域也卖得很好，你就说神奇不神奇吧。

    发生在2008年长风集团的那次收购，如今经常被拿来当作是>> --