下那么多货运车厢，怎么办？<br><br>找铁路系统帮忙，暂时停在台前铁路枢纽，或者暂时停在兖州铁路枢纽，或者暂时停在东山府铁路枢纽。<br><br>然后三元农业支付一笔‘停车费’，以及一笔维修保养费。<br><br>这些费用，再加上杂七杂八的蔬菜包、瓜果包、冷冻肉食包，可不是正儿八经的收入，一部分被地方铁路留下，当做员工福利，一部分上交铁路系统总部，当做过节待遇。<br><br>再后来，三元农业停放的货运列车多了，各地铁路系统接到运输业务……<br><br>比如兖矿需要五列货车，但当地需要从外地抽调，耗时耗力，还占用有限的轨道网络。<br><br>这个时候，当地铁路系统便想着借用三元农业的货运列车。<br><br>问题是，偶尔借用一两列没问题。<br><br>但借的次数多了，借的时间久了，甚至拿三元农业的货运列车，去接三元农业的货运业务，这就有点过分了。<br><br>恰逢铁路系统政企分离，一边重组领导机构，一边成立铁路公司。<br><br>于是后者决定把固定线路、固定时段的货运业务，承包给三元运输集团。<br><br>这很正常，企业吗，一切皆可外包。<br><br>接着又把东山部分路段的建设，外包给了三元建设集团。<br><br>因为你现在不外包，等三元农业的厂区再次扩大，铁路建设可就是人家的了。<br><br>到时候，犹如铁路系统的货运列车，借用厂内1～6号线，不仅要交钱，还要打申请。<br><br>总的来说，双方现在的关系是，铁路系统在东山境内以及周边地区，疯狂规划，疯狂外包。<br><br>三农农业则疯狂承包，疯狂建设。<br><br>一个比一个卷。<br><br>当然，双方关系还是非常亲密。<br><br>至少铁路系统在东山区域的亏损，降低了60％，每年只亏70余亿。<br><br>这为市场化经济改革，迈出重要一步。<br><br>若非上级不允许，若非不方便统筹全局，铁路系统还打算把东山区域的客运业务，总包给三元农业，进一步降低亏损……<br><br>“余董今天过来？”<br><br>“上级令我来开会，我急匆匆赶来，然后发现会议内容是如何阻拦美资做空咱们的货币……我一个实业家，哪懂什么金融，为了不添乱子，干脆离场出来走走。”<br><br>“我还以为三元农业对新型高速列车感兴趣呢。”<br><br>“交通速度越快，越可以保证瓜果蔬菜的新鲜，还能降低冷链物流方面的支出，实话说，我对高速列车非常感兴趣，但给全国铁路大换血，这可不是三元农业能够参与的。”<br><br>“余董谦虚了。”铁路系统负责人说着，从兜里拿出一包大金砖（黄鹤楼），弹出两支，分给彼此。<br><br>“余董应该知道，东方铁路系统的发展，正处于摇摆期，一方支持传统轮轨，一方支持磁悬浮。”<br><br>余阳闷一口价值150块钱一根的奢侈豪烟，感觉确实香，忍不住点点头，“我略微了解过。”<br><br>“目前，支持轮轨的一方，以春城、四方机车、株洲机车、广区机车等企业为主，并以三元农业的厂内轨道技术作为参考，重点发展新型动力车头，以及从三元建设引进无砟轨道。<br><br>支持磁悬浮的企业和地方，那就有点多了，无非认为这个时髦，投资大，可以创造的gdp更高。”<br><br>“这个我就不清楚了。”<br><br>“余董，我支持传统轮轨，所以才会主持从川崎重工引进e2列车的项目，后续还会找三元建设商议无砟轨道，以及商议入股事宜……今天>> --