度出来阻击他们，我们的压力就小了很多，能够最大程度避免给高德打工的厄运。”

    …………

    百度地图上线叫车业务搞出来的动静还着实不小。

    这让陈平江摇头苦笑。

    老李啊老李，从来都是不吭一声就要跟着跑。

    前面的团购如此，后来的零钱通也是如此，现在地图叫车业务还来？

    真当我陈平江是泥巴捏的？成从武道：“现在的打车市场基本形成了‘高德聚合平台+快的滴滴+运力公司’的格局，没想到百度居然这个时候来搅局。”

    眼下的高德聚合平台打车业务垄断了60%的订单，快的和滴滴两家拼命烧钱拉客户加起来也就占据了三成的市场，剩下的一成订单被全国上百家的网约车公司分掉了。

    但现在百度进场，显然会给市场带来变化，让高德聚会平台一家独大的局面产生动摇，更让下面的网约车公司心思浮动。

    陈平江点点头：“李彦宏这步棋也不算走错，我如果是他的话也会这么走，毕竟百度地图本身和高德地图就是二五对八的存在，做聚合平台也只是刚刚好而已。而且网约车平台是‘轻’资产，省去了运力公司这根难啃的骨头。”

    陈平江这话不是无的放矢的。

    以自营模式为主的快的和滴滴，必须要面对比高德聚会平台更高的合规成本。

    交通运输部要求，网约车上路需要平台、人、车“三证合一”，即网约车平台需要《网络预约出租汽车经营许可证》，司机需要《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆需要《网络预约出租汽车运输证》。一旦司机在送客途中被运管部门查到没有后面的“双证”，就将被处以1万-3万不等的高额罚金。

    但这样的烦恼，高德就不存在，因为订单最终还是被发送到运力公司去完成。

    平台不需要自己置办车辆、招募司机，也不需要在全国各地申请“牌照”，因此可以节省大量的运营成本。

    同时，聚合平台自己不需要亲自下场，直接通过SaaS服务商接入网约车公司，触达效率也会更高。

    百度尽管进场最晚，但仍有在网约车市场“奇袭”的能力，毕竟百度地图掌握巨大的流量，这就是最好的武器。

    “有趣，局面顿时复杂了起来。”

    陈平江玩味的笑道。

    随着百度入局，势力之间既要制衡也要合作。

    “这已经涉及到实力、资源、流量、服务、价格、用户、司机、公共关系等多方面的博弈。”

    小平台自然对百度聚会平台的上线双手欢迎，多接入一家平台，意味着他们的订单也更多。

    高德既要防着滴滴和快的做大的同时，还要积极拉拢他们。

    这就像是三只松鼠这样的大品牌依托淘宝天猫的同时，还想更积极发展在京东的店铺。

    品牌不愿意依托单独的一家网购平台，希望开拓自己的市场。

    但天猫对于三只松鼠去京东开店也只能表达不爽，实际上并不能做什么，如果逼迫三只松鼠二选一的话，就有可能触犯反>> --