很大，但这和采用磁悬浮技术建设高速铁路，有什关系吗?”秦成家质问道。

    “我国地大物博，冬天hn还是夏天的温度，据我了解，磁悬浮技术对温度要求很高，如果要大规模的建设磁悬浮线路，必然会出现从南方到北方的这种情况出现，如此务必会对磁悬浮列车产生影响，除此之外……”

    秦舒淮只是从侧面讲解自己的看法，一些核心内容，他并没有提及。

    如果说的太专业了，让人起疑。

    比如，磁悬浮线路造价昂贵，在后期实验中，普通高铁造价一公里一亿，而磁悬浮线路的造价，至少要三亿，足足是普通高铁的三倍多!

    此外，磁悬浮列车是点对点运输，很难实现变轨，另外一个原因，就是因为他不能联网，但是高铁要发挥他巨大作用，就是联网，更何况，磁悬浮列车救援也非常困难。

    这样原因，在秦舒淮看来，都不是主因，主要还是看谁最终支持哪项技术，最终，上层还是选择安全性较高的高速轮轴技术，用以发展高铁。

    这和敏之长老未能连任，有很大的关系。

    “不错，有自己的想法。”秦老爷子是铁路老人，秦舒淮的话他都能理解，也比较赞同他的话。

    得到老爷子赞扬，秦舒淮心里难免有些激动，在他印象中，老爷子很少夸小辈，甚至连赞同的话也很少说。

    今天居然夸奖秦舒淮的想法，的确难得一见，秦国庆和赵芸听闻，面色红润许多。

    “那你觉得，我国现在建设高速铁路，有没有必要?”老爷子询问道。

    “有必要!”秦舒淮郑重道：“此次十一，我转机到海市，然后坐火车回京城，给我的感觉就是堵拥挤，列车行驶速度慢。这还是十一黄金周，和春节根本没法比，如果是春节期间，定然更加的拥挤堵。”

    一直以来，春节回家难，一票难求，成了常态。

    97年第一次火车大提速，将列车行驶速度，最高提升到了140公里每小时。

    如此缓慢的速度，根本无法满足百姓的需求。

    显然，铁道部及相关领导，也意识到这个问题。

    98年十月一号，铁道部又对铁路进行了第二次大面积提速，三大主要干线，最高时速达到140公里至160公里，广深摇摆式列车甚至达200公里!

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