天路铁路，连接青藏高原的一条交通要道，是全球海拔最高的铁路。

    自上世纪六十年代，华夏国的第一代铁路人，前埔后续的来到这，为建设修建一条天路而努力。

    其中，二天路铁路二期工程建设，最为艰难，铁路穿越唐古拉山昆仑山等常年积雪的山脉，需要面对高原冻土高缺氧和生态脆弱等世界性难题。

    一代又一代铁路人，为修建这条天路，奋斗了一辈子。

    直至四十年后，也就是一九九八年六月，天路正式进入施工阶段。

    从格尔木，翻越唐古拉山风火山昆仑山，最终到达神圣之地xc!

    天路的建成，不止改变了高原百姓的物质生活，拉动了高原地区的消费，同时，也让国家更加的繁荣昌盛!

    秦舒淮乘坐飞机，直接降落到格尔木机场。

    秦舒淮大学毕业后，进入了汉武铁路工程总公司，汉武铁路工程总公司归属与汉武铁路局，归属铁道部管辖，至到两千年，铁路工程总公司才与铁道部脱钩，整体移交中央大型企业工作委员会管理。

    而铁路工程总公司的前身，是一九五零年成立的铁道部工程总局和设计总局。

    在国务院国资委成立后，铁路工程总公司在两千零三年，归属国务院国资委管理。

    随后，在接下来几年改革中，至到两千零七年，铁路工程总公司才改名为中铁股份有限公司。

    当然，这些都是后话。

    因此，秦舒淮现今还属于铁路系统的成员，属于汉武局下属工程总公司的一名成员。

    来到天路铁路后，秦舒淮被分配到天路铁路三标第二作业队。

    此时的作业队，相当于后期的项目部，作业队的工班长，相当于以后项目部的项目经理，其他部分基本相同，唯独缺少工经部，由工程技术部成员负责，九八年的工程施工，大家对成本预算观念还不是很强。

    天路铁路三标总长六十公里，全部为汉武铁路局负责，为了更好的管理，汉武铁路局专门成了局指挥部，下设五个作业队。

    分别是站前第一第二第三作业队，架梁作业队，站后作业队是负责铺轨和电气化的第四作业队。

    线下工程，指的是线路下部工程，比如桥梁工程隧道工程路基工程，线下工程施工完毕后，由架梁作业队负责架梁。

    线下>> --