些特殊区段，比如跨度超32米，甚至达百米的河流高速公路铁路线路等地方，普通简支梁长度不足，无非满足铺设条件，这个时候，一般都是设计连续梁，主跨直接跨越河流高速公路和铁路线路。

    一些困难地段，甚至采用转体桥，确保铁路运营安全。

    马家河连续梁，主跨100米，是两个主墩之间的距离，主跨两侧的边跨60米。

    和普通连续梁不同之处在于，普通的连续梁，只有纵向横向预应力，而百米的连续梁，多了竖向预应力。

    简支梁也好，连续梁也罢，主要是依靠预应力，确保梁体的安全。

    所谓预应力张拉，就是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对结构本身所受到的荷载。

    这荷载包括构件自身的重量荷载风荷载雪荷载地震荷载作用等。

    说白了，连续梁就是通过钢绞线的张拉应力，抵消桥梁自重火车动荷载地震荷载等作用，确保行驶的安全。

    因此，在连续梁施工过程中，除了施工质量外，最为关键的一点，就是连续梁的预应力要控制好。

    想要控制好连续梁张拉应力，首先一点，就是预应力预留孔要准确，按照设计图纸的要求，在对应的位置，埋设好波纹管。

    波纹管的位置确定之后，就能保证穿的钢绞线位置正确。

    第二，便是预应力张拉是否满足要求，这就要求张拉应力应满足设计要求，确保张拉应力满足要求。

    再者便是孔道压浆，压浆质量的好坏，严重影响桥梁的使用寿命。

    做好这几项，这座连续梁安全，基本可以保证。

    这种事说起来简单，真正做起来，却复杂的很，尤其开始的备料，既然是秦舒淮分管，那么备料肯定也是秦舒淮负责，吴愧最多给他复核。

    此前如果没干过连续梁，备料对秦舒淮来说，绝对会是一项难题，甚至连连续梁图纸都可能看不懂，不过现在来说，问题不大。

    ps:大家留言说下，这种技术问题要不要多写，还是写现场施工各种事，毕竟写技术很多人看不懂，我已经用最简单的方法来写了，另外，大家评分一下，多谢了。>> --