“实体质量我不担心，关键在于，线下工程和铺轨完成后，机车一事，是否能解决？”秦国庆透过车窗，望向窗外一排排后退的树木道。

    对于此事，秦舒淮也了解，汉沙高速铁路之所以能建设，主要还是秦国庆的原因，秦国庆的想法是，高速铁路线下工程先建设，至于列车方面，一边建设一边考虑，到底是自己研发还是购买。

    这事秦国庆做不了主，都是铁道部领导定夺，原本以为，解决列车方案还有近两年时间，如今被刘锋一缩短工期，直接变成了一年左右的时间，总感觉这一切太过急迫。

    铁路运营，并不是想象中的那么简单，从线下工程的稳定性，到四电牵引，再到列车的稳定性，这是一整套的东西，线下工程的稳定性，早就解决了，四电牵引技术，去年刚解决，如今唯一要解决的，便是列车行驶过程中的稳定性。

    在均速250kh的速度下行驶，如何让列车保持稳定，显得很重要，因为这关系到列车运行的安全。

    如今，能解决这个问题的国家，一个是德国、一个是日本。

    德国西门子高速的高速列车车厢，在全球范围内都很有名气，技术较为成熟，靠其强大的工业，奠定了其基础。

    至于日本，主要还是因为新干线等一系列高速铁路，有了一定基础。

    “部里还没确定，到底采用哪一家生产商的？”秦舒淮问道。

    如今，自主研发很困难，前世时，铁道部也是采用购买的方式，购买列车的同时，包括全部技术的转让。

    “具体还没定，现在部里争论很激烈，有些认为只需买列车，有些认为必须技术全部转让。”秦国庆道。

    “刘部长的意思是？”

    “刘部长想竞标时转让全部技术的办法，这样以来，价格便高了。”秦国庆道。

    正如秦舒淮印象中的一样，刘锋最终采取的办法，和秦国庆说的一模一样，不过这个时间，有所提前。

    如果秦舒淮没记错，高速铁路动车组招标一事，应该零四年发生的，那是刘锋上台，在他的引导下，进行了一场最漂亮的翻身战，成功引进了时速250kh的动车组。

    一旦汉沙高速铁路的工期缩短，那么高铁动车组招标一事，很可能就要提前，甚至今年下半年，就要开始，真正留给刘锋的时间不多了。

    “价格高是一方面，只要掌握了技术，高铁就不会被外国人掐住脖子，我觉得值。”秦舒淮道。

    “这事老爷子也比较关注，曾给我打了两个电话，看来高层也有这个意向。”秦国庆道。

    秦老爷子退休后，一直不管铁路系统内部的事情，却时刻关注着，老爷子很清楚，高速铁路发展一事，对国内的铁路发展，有很重要的意义，很多事情不可能一帆风顺，如果解开这一个个难题，及其关键。

    汉沙高速铁路已经到了这个地步，如何一步步落实下去，真正运营时能满足时速250kh，是铁路系统内部领导，及其关注的事情。

    列车在下午五点左>> --