时出现的喘振裕度问题。

    d-18t是三转子设计，进气、压缩和推力三段式设计，本来就有很高的抗喘振裕度，改进的潜力也比较大。

    至于青岩年轻的设计器们“冒进”所引出来的喘振裕度不足，周岩倒觉得是好事儿：发现问题，才能学到解决问题的办法。

    聊天的时候，周岩打开了自己的电脑，调出了航发设计软件的后台，找到了d-18t的更新设计进度，将整个的设计计算书调了出来。

    d-18t原始的抗喘振设计，主要是多转子设计和中间级放气。

    多转子设计，主要是用来调整各轴转速，防止气流反串，从侧面预防喘振。

    中间级放气就更简单粗暴了，在发生喘振时，将后面级的高压气体压力释放，自然也就没有前后冲突了。

    至于周岩所说的压气机叶片设计，则是类似于逆止阀，利用叶型设计，使气流反向流动阻力扩大……

    打开设计文件之后，周岩仔细地翻看了一下，自己打开了航发设计程序，新建了一个工程，而后尽量在保持整体框架不变的情况下，对压气机部分作了修改。

    完成设计之后，周岩又利用软件自带的模拟功能，模拟了一下。

    “完工！”周岩保存了一下工程实例，然后打开word，写了一篇修改意见，发给了了d-18t设计小组的小组长。

    “这就完事儿了？”许崇晟看周岩三下五除二就解决了问题，既有点羡慕，也有点意外。

    “还能怎样？对了，还有啥事儿？”

    “下周一去一汽，”许崇晟满脸神秘，“有兴趣跟着一起去玩玩吗？”

    “可以，正好带着媳妇儿去散散心……”周岩想了想，开口问，“哦，对了，正信第一批汽车的反馈，现在应该已经出来了吧？”

    “还行，”许崇晟想了想，“就是有人觉得咱们这批车上用的四缸发动机，有点像圈圈的EA-888……”

    什么叫像？就是好不好，只不过是深度魔改版，除了发动机缸体框架，其他地方基本上已经看不出来是EA-888了。

    当然，基于EA-888的设计，再怎么修改，驾驶体验也跟原始设计类似。

    “那不挺好吗，花一半的钱，体验圈圈A4和A6，”周岩邪魅地笑了>> --