”就在这时，周海发现右侧方向出现一艘货轮，仔细辨认特征和距离，确认不会自身暴露便不再关注。

    远洋货轮虽然安装雷达，但全是航海雷达，不可能发现超低空飞行的歼-15C，而双方相距三十公里，货轮船员亦不可能目视发现黑夜之中的战机，战机殷勤轰鸣声也会在海浪声作用下减弱抵消。

    当前安全，没有暴露。

    掠过这艘集装箱货轮，保持当前高度和航速，处于超低空掠海飞行状态的歼-15C，不断拉近与巴克巴拉海峡之间的距离，十五分钟之后，两者距离仅剩一百公里，锐眼头瞄呈现机载惯性导航系统给出的实时精确坐标方位，预估飞行航线和潜在危险雷达等相关数据。

    一百公里，这是一个相当危险的距离。

    站在地理角度层面看，巴克巴拉海峡的左侧区域，北有巴拉望岛，南有加里曼丹岛，两个岛屿互相扼守此处，所部署的陆基对空雷达系统已然形成交叉扫描区域，可以探测除第四代隐身战机以外的所有空中飞行目标。

    一百公里，正巧是这个交叉扫描区域的核心。

    当前，对歼-15C构成最大潜在危险的雷达，便是部署于巴拉望岛的近程对空警戒雷达群，如果歼-15C被发现暴露，那么不好意思，部署于南北岛屿的陆基双波段雷达系统和低空雷达系统将会立即开机加压，周海将会被牢牢锁定。

    问题来了，该如何对付？

    答案只有一个，再度降低飞行高度。

    周海一边根据当前飞行数据不断调整自身方位，确保飞行航线保持正确，避免迷航，一边压杆操作，再度降低102号歼-15C的飞行高度。

    对战机而言，五十米虽然是个相当危险的高度，但仍然还有可操作空间。

    四十米。

    三十米。

    二十米。

    数秒过后，102号歼-15C飞行高度最终来到十米，进一步降低暴露风险，提高撞海风险。

    坐在水滴形玻璃座舱内，周海视线之中尽是海面，远处海面和天空仿佛连接在一起，仅有一条若隐若无的隔离性表明天空和大海的区别，周海知道这就是大海飞行环境不同于陆地环境的特殊性，极易让人无法分辨海面和天空。

    “这个高度没问题，不存在被警戒雷达发现的可能，唯一可能暴露的点，那就是被远洋货轮和出海夜捕的渔民目视发>> --