。”皮特的表情却多少有些尴尬。

    荷兰人能成为海上马车夫、在全世界运输商品当二道贩子，福禄特商船是功不可没。

    凭借更大的容量、更小的甲板、更少的水手需求、更低的造船成本，福禄特商船即便速度堪忧，也牢牢占据了世界第一的商船数量！

    但一切在今年被改变了：一款在性价比上绝对碾压福禄特商船的船出现了！

    比容量，斯库纳帆船有铸铁龙骨，能承受更大的超载，这是福禄特商船完全没办法比拟的；

    比甲板，现在欧洲各国已经不再按甲板面积征收商税，更宽的甲板面积反而更便利；

    比航速，斯库纳帆船使用纵帆，近海航速超过四节，是福禄特商船的两倍航速；远海航速超过六节，比福禄特商船还快一节；

    比水手，270吨的斯库纳帆船需要27个水手，而300吨的福禄特商船只需要22个水手；可航速上有差距，只要航程超过120海里，斯库纳帆船的水手总薪水，就会比福禄特商船更低！

    更要命的是，斯库纳帆船是标准化生产！

    一直以来，荷兰人造船，都是有什么材料就用什么材料，桅杆高度与船体不匹配是常有的事；而且没有图纸，由造船工匠决定造成什么样子，这往往导致，定制十艘福禄特，就有十个尺寸…

    而斯库纳帆船的龙骨是铸造而成的，每条船都是一个骨架尺寸，就算安装木壳时、有些许差距，外表也是看不出来的。

    更别说，斯库纳帆船的造价与福禄特商船相同；包括英国在内的所有荷兰以南的国家，从加莱订购斯库纳帆船、运输成本都低于从荷兰订购福禄特商船！

    只是这点运输成本的差距，就可以抢走福禄特商船的80%以上的外国订单！

    眼下，阿方斯还受限于木材供应量，没办法无限制的扩大产量；一旦阿方斯获得足够的原材料，那对荷兰造船业的打击、绝对是毁灭性的！

    而现在，安特普建议他、建议Voc，采购阿方斯的斯库纳帆船？这是搞事、还是调侃？

    “见笑了！见笑了！比起Voc，加莱的造船技术，不提也罢。”阿方斯笑了起来：“Voc的归国商船，可是世界上最大的商船！”

    “我们不过是在西班牙人的肩膀上摘苹果，又怎么比得上您、>> --