比3.8，这比定远号全舰（不含首斜桅）的长宽比还要大！<br><br>马尼拉大帆船实在是太肥硕了！一方面体现在横剖面线型上，另一方面长宽比也偏小。<br><br>这可能是因为西班牙人是最早发明盖伦船的，而盖伦船脱胎于卡拉克船，以至于相比于具有后发优势的英荷，西班牙盖伦更多地保留了卡拉克船的遗风——后者的长宽比一般也就在3左右，这是不含首斜桅的全舰长宽比。<br><br>另一处体现卡拉克遗风的是，西班牙船往往艉楼更加高耸，这将带来以下几点弊端：<br><br>首先，上层建筑过高容易倾覆，一是因为重心被拉高，二是增加了侧面的受风面积；<br><br>其次，沉重的艉楼带来了更深的尾吃水，适航性变差的同时还会降低航速，航速又会拉低舵效；<br><br>最后，高耸的艉楼如同一面巨大的空气尾翼，和更深的尾吃水一起提升了航向的静稳定性。<br><br>这最后一点听起来好像是优点？对于主要顺风航行的商船来说或许是，但对战舰来说不是。<br><br>战舰有多少机会是正顺风航行呢？恐怕更多的时候是侧尾风、横风甚至是贴风航行，这时候静稳定性带来的作用是负面的，不利于航向的保持。<br><br>所谓静稳定性指的是姿态在流体作用下恢复到与流体方向一致的趋势，强静稳定性会导致机动能力降低。比如在后世的航天领域，不追求机动的运载火箭倾向于设计成强静稳的，而特别强调横向机动的空空弹则经常会采用静不稳的总体布局。<br><br>“潘小子，你上下嘴皮子这么一碰，说的倒轻巧！我来问你，把战舰设计得更长一点，转弯半径更大了且不说，纵向的强度如何保证？”<br><br>这时，按捺不住的宋大匠又跳出来了。他不敢当面喷林海，所以逮着潘学忠喷，唾沫星子都快喷到这小子脸上了。<br><br>不过就连宋大匠自己都没察觉，自从加入会友公司舰船局之后，他嘴里多了很多以前从没说过的新鲜词汇，比如转弯半径和纵向强度。</div>>> --