收牌拖拉机和工农型手扶拖拉机。

    好玩吧，其实上汽也产拖拉机，就像法拉利一样。

    所以别瞧见某音上那几个傻哔开着法拉利拖拉机去4s店做保养就觉得多复古和牛哔。

    你要开来一台丰收牌拖拉机或者工农型手扶拖拉机去上汽的4s店做保养我才说你够神气！

    因为在国外有钱就能买到法拉利，但在国内这个时候，你叫祖宗也不一能能买得来！

    嘿嘿，这么一想，是不是觉得劳斯莱斯以前搞的身份验证，非良善之辈不卖车那一套没什么意思了。

    其实跟姑娘一样，那层窗户纸（膜）扎破了以后，就不值钱了。

    你看看那些成名的大网红，是不是赚到钱以后就买裤里难？

    原因就是这么简单，以前裤兜里难掏一分钱，现在我要所要！

    玩的就是穷人乍富后急于表现的购买心理，算是一种情绪价值的满足感吧。

    四小里排在第二位的就是前身为京城第一汽车附件厂的京城汽车制造厂，主要产品是仿自，毛子gaz69的bj212型吉普车。

    供应链大会进行到第二天，京城汽车制造厂的王副总继续跟会，看得愈加的仔细了。

    沙器之汇报说，王副总今天带了三个老头子来，是厂里的技术大拿。

    很想显然是对昨天的二把刀信不过了，也是对供应链大会更重视了。

    他们看什么？

    看发动机，看羚羊的底盘，看双子座和红牛的零部件供应展。

    其实京城汽车厂也试制过小型轿车和三轮摩托车，就是后世小学课本上学过的井冈山牌。

    但在当时因为轻型客车需求受到限制，并没有大规模生产。

    后来再想生产的时候技术跟不上了，也失去了量产的机遇。

    四小中轻型卡车的最大制造商不是京城二汽，而是金陵汽车制造厂，也属于49年之后统筹成立。

    京城二汽的轻卡bj130是去年才研发出来的，生产线还是红星厂与京城第二机械厂参与设计和建设的，二汽副总古力同说正式量产得明年了。

    不要觉得二汽很磨叽，去年研发，去年建厂到现在还没有实现生产，要明年才能正式生产，其实已经很快了。

    有几个红星厂这样狠砸钱还有支援的幸运儿啊，京城二汽才是常规发展模版。

    按照历史进度，京城二汽要到69年才能正式生产呢。

    有李学武这只扑棱蛾子使劲地呼扇着翅膀，他们提前一年实现量产，还是先进生产技术和设备叠加先进流水线的设计，已经是大大滴进步了。

    金陵汽车制造厂就没有京城二汽这么幸运了，五八年开始造车，主要产品是仿自gaz-51的跃进轻型卡车，发动机来自gazm21轿车。

    瞧瞧，李学武说的没错吧！

    就算gaz的设计师来了，都得特么相中半天，才能看出这是仿谁的车。

    四小最后一名是前身为济楠汽车配件厂的济楠汽车制造总厂，主要产品是8吨级的重型卡车黄河系列，仿自斯柯达702系列。

    别觉得济汽厂排在四小的最后就真的小了，这只是依照生产的车型和影响力做比较得出的结果。

    你当一大四小是什么？

    这是国内最顶级的五大车企，就相当于联合国五大流/氓啊！

    如果不是红星厂弯道超车，不走寻常路，咋可能以东道主的身份邀请他们来参会，又怎么可能以搅屎棍的身份让他们胆战心惊呢。

    可以这么说，一大四小代表了国内汽车的半壁江山，话语权嘎嘎高。

    昨晚这五家的代表在招待所楼上谈了什么李学武不知道，谈话的结果他也不知道。

    但从今天展会开始以后，这五家负责人的态度上来看，好像谈的不是很顺利。

    不过也不能单从这些老登的脸上看文章，你信这些人的表情会泄露机密？

    别闹了，李学武又不是第一天闯荡江湖。

    不过这并不妨碍红星厂对五大厂表现出更多的关注和重视。

    要合作，不要对抗，要扶持其他中小车企，建立完整的汽车工业制造标准，是杜主任连夜下发的指导性文件。

    红星厂这一次算是拍对了马屁，供应链和仓库式供应标准很得上面领导的重视。

    不要觉得领导不懂供应链，不懂不是已经学习了嘛。

    李学武在第一天上午的演讲录像已经做成了汇报影片，送去海里作为参考和学习了。

    学习影片，就像后世学习光盘一样，标签多是{参考消息}，是很重要的信息保存手段。

    对外公开的就叫{新闻简报}，对内学习的就叫{参考消息}，也就是所谓的内参。

    不要觉得内参有多神秘，或者级别有多么的高，你种地种好了，种出价值了，也可以写成文章，作为参考消息。

    红星厂是京城工业的重点企业，也是部管的重点发展企业。

    在汽车制造领域取得重要发展成果，形成了重大影响，并且可以规模和广泛地实施，你说这个消息重要不重要？

    如果不是怕自己讲不出来，也讲不好，李怀德绝对不会放过这个机会的。

    你看后世海里大佬们组织学习会，给大佬们上课的那位是什么待遇？

    专家级学者，行业领军人物，重点保护和发展对象，反正是“简在帝心”了。

    李学武虽然没有亲自去海里上课，可这种间接的讲座，更能体现出他作为一线管理对业务的熟知，以及对高端科技的掌握。

    国内缺管理人才，更缺技术人才，要是懂技术还懂管理，并且有较为广阔的视野和前瞻性思维，你说这个人在领导眼中如何？

    再考察其工作经历和组织阅历，好么，流过血，受过奖，在多个专业领域创造了优秀的成绩，你说这样的人又如何？

    李学武说他去不成日本并不是安抚家人随便说说的，他现在就是出不去。

    重点关注人才除非是随特别高级的团出去，否则只能是在国内发展。

    看第一天的架势，杜主任亲临站台，包括五大厂在内的所有厂商代表，都很清楚红星厂这一次的影响力了。

    所以，就算五大厂关起门来讨论，也打不破红星厂根正苗红的金身。

    除非他们挖走李学武，另起炉灶，再搞出一个贸易管理中心。

    但这绝对是不可能的，不提有着完整职业规划的李学武，就是李怀德也不会放人的。

    你别看老李正在调整李学武的职务和职权，但你要说挖走他，那是绝对不行的。

    你就是挖他媳妇，他都不会放手李学武。

    选李学武做接班人培养，不仅仅是照顾李学武，给他画大饼，也是要保证他在离开红星厂以后维持政策和根基的延续性。

    五大厂的领导对李学武很重视，就像李学武对五大厂那样重视。

    去年李学武在决定搞汽车工业的时候，就对全国的汽车工业状况做了详细的调查。

    六五年，也就是前年，全国的汽车产量只有4.05万辆。

    看着是不少，但对于一个工业和农业以及人口大国来说，太少了。

    这也奠定了他造车的决心，因为市场很大，缺口也很大，猪这个时候造车都能飞起来！

    他是“后来人”，很清楚未来国内的汽车需求潜力和制造能力的。

    八零年就能实现年产22.2万辆的产能，这十几年的发展得多快啊！

    就是六五年的数据，魔都所有汽车厂的产量已经突破了1万辆。

    其中魔都牌sh760型轿车5300辆。

    知道为什么部以上的才能坐红旗，市以上的坐魔都sh760嘛？

    因为红旗目前的年产能是2000台，有趣吧。

    金陵汽车制造厂的汽车产量达到16302辆。

    济楠汽车制造厂当年产量为5039辆，一直到后世停产，累计生产黄河牌jn150型8吨载货汽车33215辆，占国产重型汽车的72％。

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