“没事，我没什么睡意，你按我说的去安排吧，对了，让人给我送早餐上来，我还有点事要处理。”既然没什么睡意，阿方斯就打算借着这段时间把想要弄的炮车给设计出来。

    首先考虑的就是后坐力问题，设计有反后坐力的制退器就摆脱不了对高品质弹簧的需求，只凭这一点，阿方斯就只能放弃。

    退而求其次，他就想到了原来在博物馆看到的依靠重力反后坐力的设计：制作一个倾斜角底座，再以反倾斜角的炮座叠在其上，火炮开炮后，后坐力使得上炮座在底座上滑动，向上后退的过程中被重力抵消了一部分后坐力，而且后坐力消耗完毕就会由于重力滑回原点，可以说是简单而实用的设计。

    而且阿方斯又把这滑轮给改了，换成两道粗厚的滑轨，一方面磨损不会影响咬合，另一方面也可以更好的固定住上下炮座，还降低了加工难度，可以用模具一次性铸造成型。

    再然后，阿方斯又设计了一套动滑轮组连接上下炮座，动滑轮悬空垂下作为重力组，在上炮座受后坐力制退时，动滑轮组又一次利用重力削弱了后坐力，加上其省力效应，可以用最简易的滑轮组去抵消相当一部分的后坐力。

    后坐力部分既然完善了，阿方斯就继续考虑火炮角度问题，对于调节角度的问题。阿方斯首先考虑的就是角度调节器，这一部分就是安装在上炮座里面；

    为了减少火炮后坐力对角度调节器的冲击，这个角度调节器并不直接安装在上炮座的炮耳架处，而是反其道而行，安装在火炮底座处；

    通过调节底座的高低来进行负角度调整，然后安装三组1：6的变速齿轮组，用传动杆连接，就可以把调节角度分解为1\/216份；

    按阿方斯设立的轮盘转动，需要转上三圈，角度调节器才会调动五度，这样就可以更加精确的调整火炮的射击角度！

    设计出来了，阿方斯就需要考虑仿制的问题了，毕竟现在不存在什么专利保护，拿到手再仿制是每个商人发家致富的不二法门，所以要想长期端这个饭碗，预防仿制的问题绝对无法避免的。

    首先是滑轮组，定滑轮取消，换成一个圆环，动滑轮放大成杠铃，绳子放长使得杠铃平日里是直接落地的，给人的观感会是压住连接绳而不是作为省力滑轮组，如果是仿制，有一定可能会被仿制者无脑省略掉。

    其次是滑轨，本来阿方斯仅仅是打算设计个简便滑轨来降低生产难度，现在反而设计成比较复杂的工字轨，而且还一次设计了四道，首先仿制者在模具上肯定伤透了脑筋，其次如果省略了滑轮组，发现后坐力下降的没有那么大，很可能还会认为是工字轨的原因，继续魔改增加工字轨！

    接着是变速齿轮，阿方斯决定用沙模包裹整个变速齿轮跟传>> --