不能白养活那些泥腿子。到时候，他们来求我，我还不佃田给他们！”

    中国古代佃农和地主之间的关系，属于雇佣关系。

    表面上，佃农属于自由民，有选择自己工作的权利。

    实际情况，中国自古以来便是人多地少，总是佃农求着地主佃田给其耕作，而不是地主求着佃农给自己种田。

    站在食物链上游的地主，越发滋长其骄横心理。极端一点的地主恶霸甚至号称——有漂亮老婆的佃农，能种好田。老婆相貌一般的，只能佃差田。没有老婆的，没有种田的资格。

    在农业经济时代，底层百姓只有种田这一项选择，自然只能地主忍气吞声。忍无可忍的时候就是农民起义。

    但是，经济特区周边的百姓多了一个选项——去城里面去做工人！一方面，令佃农们多了一项更优厚的选择，另外一方面也大大缓解了社会矛盾。

    经过将近两年的对比！

    继续在乡下做佃农的，依然赤贫。而一些选择去经济特区做工的，经济状况已经堪比百亩田产的地主。

    如此一来，到经济特区打工，已经成为天津地区的乡民们最热门的选择。而为了容纳越来越多劳动力涌入城市，特区加大对公路、港口等等基础设施的建设规模。

    “要想富，先修路。”在后世可谓是常识。而在17世纪。目光再深邃的经济学家，也未看透到这个层次。

    “修路”并不仅仅包含公路、铁路，而是包含了交通物流的方方面面——公路、铁路、港口、运河、机场、桥梁，等等任何交通基础设施。

    有了良好的交通环境，才能拥有良好的物流。而拥有了良好的物流，才能发展工业、商业、旅游、商务等等各行各业。

    在天津经济特区成立一年多以来，港口、公路等等交通物流相关的硬件设施投入，每年皆是达到数百万两银子。

    大量的银子砸下去，使得经济特区范围内。交通显得四通八达，三合土、沥青的公路。基本上铺到最边远的乡村、山野。

    道路的畅通，使得特区境内马车、牛车、人力板车等等车辆运输大为繁荣。根据统计整个经济特区境内登基的马车有800多辆、牛车500多辆、人力板车1500多辆。这些车辆的运输，虽然比不上后世的汽车、火车运输能力，但是却令特区境内的物流运输效率倍增，运输成本明显降低。
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